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谭新建,欧阳晓平,王群书
《中国工程科学》 2009年 第11卷 第8期 页码 48-51
理论分析计算的基础上，提出了基于康普顿效应的散射吸收探测方法，该方法能实现高低能γ灵敏度比值达106～10，且对高能γ灵敏度较大，为10-21～10-16 C·cm2，其性能指标在一定程度上优于目前使用的基于磁分析器与Cherenkov探测器的高能γ探测方法指标。
谢启源,苏国锋,袁宏永,张永明
《中国工程科学》 2005年 第7卷 第11期 页码 76-80
针对地下车库、空调出风口等存在高速气流的特殊场所，利用火灾探测综合模拟实验平台，根据气流是否影响烟颗粒生成过程，分别设计2种实验方案，分析比较了光电型与离子型两种感烟火灾探测器在不同气流条件下的响应灵敏度实验结果表明，在烟颗粒生成过程不受气流影响的情况下，两种感烟探测器的响应灵敏度均随气流速度增大而下降。在气流影响烟颗粒生成过程的情况下，光电感烟探测器的灵敏度依然随着气流速度的增大而迅速下降；而离子型感烟探测器的灵敏度受气流速度影响较小，在高速气流条件下依然保持较高的灵敏度。综合分析表明，离子感烟探测器较适合在高速气流环境中工作。
谢启源,袁宏永,蒋亚龙
《中国工程科学》 2003年 第5卷 第6期 页码 84-87
针对大气污染引起的悬浮颗粒,尤其是可吸入颗粒（PM10）对感烟火灾探测器产生的本底效应进行了分析，并以离子型感烟探测器为例对本底值进行计算，通过比较，显示不同程度的大气颗粒物污染对感烟探测器本底影响的差异极小，排除了感烟探测器在悬浮颗粒污染严重地区发生灵敏度和误报率升高的可能。确认目前各国感烟火灾探测器检测标准对灵敏度指标的规定可以统一，粒子计数等高分辨率颗粒浓度测量技术的发展将使该本底效应的影响不可忽略。
刘勇,张永明,邓志华,于春雨,刘申友,陈涛,袁宏永
《中国工程科学》 2007年 第9卷 第4期 页码 89-93
高原环境下高灵敏度吸气式火灾探测器采样管道内部流动特征直接决定了该火灾探测器的有效探测 面积。分析了高灵敏度吸气式火灾探测器采样管道在单采样孔条件下内部流动特征；从理论上推导出在高原环 境下和常压下这种采样管道在单采样孔条件下管道内部流动速度和采样孔流动速度的关系式，给出了管道内部 流动速度相同的情况下高原环境下采样管道折损长度，为设计在高原环境下高灵敏度吸气式火灾探测器以及采 样管道提供了依据。
用于超导纳米线单光子探测器的宽带超低温放大器 Research Article
李连鸣1,2,何龙2,吴旭1,2,牛晓康1,万超2,康琳2,3,贾小氢2,3,张蜡宝2,3,赵清源2,3,涂学凑2,3
《信息与电子工程前沿（英文）》 2021年 第22卷 第12期 页码 1551-1684 doi: 10.1631/FITEE.2100525
采用白光X射线源和模拟阵列能量色散阵列探测器的高通量粉末衍射技术 Article
汪晓平, 董伟伟, 张鹏, 唐浩琪, 张澜庭, 杨铁莹, 刘鹏, 汪洪, 项晓东
《工程（英文）》 2022年 第10卷 第3期 页码 81-88 doi: 10.1016/j.eng.2021.05.023
在上海同步辐射光源（SSRF）的弯铁光束线上，利用由空间扫描硅漂移探测器（SDD）模拟获得的能量色散阵列探测器，对CeO2d 空间下叠加，从而大大改善了阵列探测器的峰值强度和信噪比（S/N）。q 空间中衍射峰的半峰全宽（FWHM）取决于探测器的能量分辨率、探测器接收角范围和衍射角大小。如果实验参数选择得当，在当前能量色散探测器的能量分辨率下，EDXRD有可能实现与ARXRD相同甚至更小的半峰全宽。
宫凤强,李夕兵,邓建
《中国工程科学》 2006年 第8卷 第5期 页码 69-73
以电子方式提升洛伦兹力驱动器的大行程纳米定位精度 Research Article
Bimal Jeet GOTEEA,张前军,董为
《信息与电子工程前沿（英文）》 2023年 第24卷 第7期 页码 1080-1092 doi: 10.1631/FITEE.2200255
刘经南,董杨,詹骄,高柯夫
《中国工程科学》 2019年 第21卷 第3期 页码 92-97 doi: 10.15302/J-SSCAE-2019.03.004
自动驾驶地图作为实现汽车自动驾驶的关键基础设施，对于推动我国自动驾驶领域的商业化开发至关重要。现阶段，我国受地图测绘、应用和监管等相关法律法规的制度掣肘，在自动驾驶地图的产业化进程方面相对滞后。为此，本文着重分析了我国在自动驾驶地图开发、应用和管理中面临的主要政策法规问题：自动驾驶地图是否需加密的问题、自动驾驶地图部分地理信息表达受限的问题、自动驾驶地图地理信息采集资质和审图流程的问题、自动驾驶地图事故责任和保险问题、自动驾驶地图相关测试规范和测试场景问题。同时结合国内外自动驾驶领域的发展趋势，给出加快我国自动驾驶汽车开发和商业化进程的四点建议：制定自动驾驶地图管理模式、允许自动驾驶地图应用试点及有序开放、适当放开企业权限及优化审核流程、建立国家级自动驾驶地图平台。
高柯夫,孙宏彬,王楠,郭迟
《中国工程科学》 2020年 第22卷 第4期 页码 101-105 doi: 10.15302/J-SSCAE-2020.04.004
“互联网 +”智能交通有利于促进交通设施和运营的数据信息资源互通共享，实现运输组织的方式优化和价值创造，进而全面提升公众交通出行的获得感。为积极应对“互联网 +”智能交通的发展新需求，本文梳理了领域发展现状与面临问题，总结了与多个行业和领域的融合发展趋势，阐述了“互联网 +”智能交通的体系架构。研究提出，依托北斗卫星导航系统、第五代移动通信（5G）等我国具有国际竞争力的新型关键基础设施，坚持交通出行即服务理念，打造泛在、随动、无缝、可信、智能的出行链；重点突破或加强“北斗 + 5G”等自主关键技术的创新融合、具有智能精准控制能力的车联网和智能网联汽车、车联网产业生态、政策保障力度等，更好地促进我国“互联网 +”智能交通的健康发展。
Xin LI,Jin SUN,Fu XIAO,Jiang-shan TIAN
《信息与电子工程前沿（英文）》 2016年 第17卷 第2期 页码 160-172 doi: 10.1631/FITEE.1500168
随着收缩技术的发展，工艺，电压和温度（PVT）参数的可变性显着影响了芯片设计的成品率分析和优化。先前的产量估计算法已经限于预测时序或功率产量。但是，忽略功率和延迟之间的相关性将导致明显的产量损失。这些方法中的大多数都还具有较高的计算复杂度和较长的运行时间。我们提出了一种基于Chebyshev仿射算术（CAA）和自适应加权和（AWS）方法的新型双目标优化框架，在该框架中将功率和时序收益两者均设置为目标函数。同时优化两个目标以保持它们之间的相关性。所提出的方法首先在任意相关性的假设下预测泄漏和延迟分布的保证概率边界。然后，通过计算累积分布函数（CDF）边界来建立功率延迟双目标优化模型。最后，将AWS方法应用于功率延迟优化，以生成分布良好的一组Pareto最优解。在ISCAS基准电路上的实验结果表明，该双目标框架能够在功率和时序产量之间提供足够的权衡信息。
胡如夫,张东速
《中国工程科学》 2004年 第6卷 第4期 页码 72-76
热功率是选用齿轮减速器时需要考虑的重要性能指标，热功率的大小决定了齿轮减速器在热平衡温度下工作的功率利用率。提高热功率有利于高齿轮减速器的工作效率，减少能源的浪费。推导了单级齿轮减速器试验台的效率计算公式，用试验方法对减速器的热功率进行了测算，开发了具有良好散热效果的板块式和列管式散热装置，在此基础上，从齿轮减速器设计、制造和润滑等方面分析了提高齿轮减速器热功率的措施
大规模培养光合生物的光生物反应器设计 Review
黄青山, 蒋夫花, 王连洲, 杨超
《工程（英文）》 2017年 第3卷 第3期 页码 318-329 doi: 10.1016/J.ENG.2017.03.020
光合微生物是生产环境友好的目标产品的重要生物资源，光生物反应器是实现这些过程的重要工具。目前，用于光催化的光生物反应器的设计具有挑战性，大多数光反应器仍然采用半经验的方法进行设计和放大。即使对于高效的光生物反应器，由于缺乏对光的传播、流体动力学、传质、细胞生长之间耦合作用的深刻了解，依靠半经验方法设计的反应器具有投资和运行成本高、使用寿命短的缺点，因此迄今为止尚没有一款合适的光生物反应器可用于光合微生物的大规模培养首先，本文概述了影响光生物反应器性能的关键参数包括光、混合、传质、温度、pH 值、投资和运行成本等，强调了在商业化培养中光生物反应器的寿命、清洁成本和温度控制的重要性。然后，推荐了四种( 即管式光生物反应器、塑料袋式光生物反应器、柱状气升环流式光生物反应器和平板气升环流式光反应器) 可进行光合微生物大规模培养的光生物反应器。最后，阐述了采用计算流体力学这一有力工具进行光生物反应器建模从而实现光生物反应器的理性设计，并分析了当今数学建模的难点，展示了基于机理模型设计光生物反应器的发展前景。
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